Je zou dus kunnen bedenken dat je de inbouw zelf kunt doen en daarmee een behoorlijk bedrag verdient. Als je dan ook nog een goedkopere mover weet te vinden dan is het helemaal kassa.
Ik ben op internet aan het zoeken gegaan en heb ontdekt dat het mogelijk is om voor €700,- een mover te kopen. Zo kwam ik bij de Vrijbuiter een Enduro mover voor €695,- en bij Obelink een Mover Comfort van E-Go ook voor €695,- tegen. Bij Obelink rekenen ze €350,- voor de montage, een bedrag wat te verdienen is met zelf doen.
Om maar met de deur in huis te vallen, het is te doen, dat zelf monteren, maar je moet wel beschikken over enige sleutel ervaring. Ik zou op een schaal van 1 tot 10 een 7,5 voor ervaring willen aangeven. Daarbij is het een goede zaak om de montage instructie goed te bestuderen. Ook is het handig om het artikel in de KCK van een poosje terug erbij te nemen.
Een goed gevulde gereedschapskist is natuurlijk een vereiste. Erg belangrijk is een speciale tang voor het aanknellen van elektrische contacten. Zo'n tang is bij een doe het zelf zaak voor weinig geld te koop.
Ik heb gekozen voor de mover van Obelink en ontdekte een prima montage handleiding, daar kan het dus niet aan liggen. Ik ben begonnen met de inhoud van de dozen waar de mover in verpakt was, aan de hand van de bijgeleverde inventarislijst, te inventariseren, er is niets zo vervelend als je aan het werk bent om tot de ontdekking te komen dat er iets ontbreekt. Bij mij was alles prima voor elkaar, het feest kon beginnen.
Je komt onmiddellijk tot de ontdekking dat een brug om de caravan op te zetten wel handig is, maar de caravan schuin achterover is ook prima mogelijk. Draai de steunen goed uit en zet de handrem aan zodat de caravan stabiel staat. Verwijder de accu uit de accukast en maak de klemmen los.
De handleiding geeft aan dat je eerst moet bepalen waar de mover moet komen, voor of achter de wielen. Bij de Hurricane is achter de wielen niet goed mogelijk omdat de reservewielhouder in de weg zit, blijft over voor de wielen en dat is ook meteen de plek die de handleiding als voorkeur aangeeft. Op die plek stuit je ook tegen een probleem namelijk de verwarmingsslang die de warme lucht naar de badkamer brengt. Ik heb deze slang een beetje ovaal gemaakt om plaats te maken voor de mover. Er vanuit gaande dat een ovale slang net zoveel lucht doorlaat als een ronde zal dat voor de verwarming geen probleem zijn.
De handleiding geeft aan dat eerst het motorsysteem compleet aan de caravan gemonteerd moet worden en dat is best lastig. Handig is het om dit met 2 personen te doen, ieder aan een kant. Je moet dan wel kunnen beschikken over een tweede persoon en dat was bij mij niet het geval. Ik heb het opgelost door een hydraulisch garagekrikje te gebruiken en dat ging prima.
Hoe het systeem afgesteld moet worden staat goed beschreven in de handleiding, ook dat leverde dus geen problemen op.
De volgende stap is de elektriciteit. Ik ben begonnen met de hoofdschakelaar in de accukast te plaatsen, een handige plek dicht bij de accu en de accukast moet toch al open als je de caravan op de stroompaal wilt aansluiten. Ik heb de schakelaar geplaatst in het accukastdeel waar de 220V aansluiting zit, er is niet veel plaats maar het gaat. Plaats de schakelaar met kit en natuurlijk ook met de bijgeleverde boutjes. De kit is om een dichte afsluiting naar de caravan te krijgen zodat geen knalgas uit de accu in het interieur kan komen. De + van de accu moet via de schakelaar naar de controlbox (hier kom ik later op terug), de - gaat direct naar de controlbox. Het doorvoeren van de 2 kabels kan door 2 
gaatjes in de accukast te boren, doe dit dicht bij de accuklemmen. Monteer, met voldoende lengte, de rode + en de zwarte - aan de desbetreffende klemmen. Kit ook deze gaatjes af met bv. siliconenkit.
Als dat alles klaar is verplaatsen we ons weer naar de onderzijde van de caravan voor de rest van de elektrische aansluitingen. De stroomkabels die vanaf de motoren links en recht naar de controlbox gaan moeten even lang zijn. Zijn deze kabels niet even lang dan zullen de motoren met een verschillend toerental draaien en zal de caravan links of rechts uit de flank gaan. Dit verschijnsel wordt veroorzaakt door verschillende weerstanden in de kabels als gevolg van lengteverschil.
Ik heb het als volgt opgelost:
Ik heb de kabels van links en rechts door een stuk bijgeleverde kabelslang gedaan en in het midden van de caravan de 4 kabels gezamenlijk door de rest van de kabelslang gevoerd, dit kost enige moeite maar het is te doen. Het is handig om de kabels te merken met bv. L en R, want het is natuurlijk wel plezierig als je op de afstandsbediening de linksafknop indrukt de caravan ook linksaf gaat.
Nu is het moment gekomen om de controlbox te plaatsen omdat je moet weten waar het gat in de vloer moet komen waar de kabels door naar binnen komen. Ik heb gekozen voor een plek op de rechter zijwand helemaal bij het voorschot dus tussen de accubak en het voorschot.
Hierna een gat in de vloer geboord (controleer of er niets in de weg zit) en de kabel naar binnen gewerkt. Onder de caravan alles vastgezet met de meegeleverde klemmetjes en "Tie raps". Dit is een lastig werk omdat je midden onder de vloer moet werken en veel ruimte is er niet. Knip nu de 4 kabels op dezelfde lengte maar maak ze niet te kort, een halve meter te lang kan weggewerkt worden en heeft als voordeel dat als de mover ooit wordt overgezet naar een andere caravan de kabels niet te kort zijn. Nu komt de kabeltang in het spel, monteer de bijgeleverde schuifklemmen aan de kabels die naar de motoren gaan en schuif de klemmen volgens schema op de control unit. Monteer de klemmen aan de voedingkabels en schuif ook deze klemmen op de control unit. Controleer of de kabels aan de hoofdschakelaar goed vast zitten. Nu kan de accu worden geplaatst en het testen kan een aanvang nemen.
Lees voor het in werking stellen de handleiding goed door, het testen moet eerst zonder dat de rollen tegen de wielen drukken. Controleer 
alle bedieningsmogelijkheden en kijk naar de rollen, de draairichting moet natuurlijk corresponderen met de ingedrukte knop. Als alles goed functioneert, kan de caravan weer in de normale stand worden gebracht en kan het leukste werkje beginnen namelijk het rijden met de mover.Dat rijden gebeurd m.b.v. een afstandbediening en dat ding wil nog wel eens op een autobumper of disselkap terecht komen met alle vervelende gevolgen van dien. Ik heb bedacht dat ik hem met plakkend velcron tape (klitteband), dat te koopp is bij de Action, bij de ingang van de caravan op de buffetkast kon bevestigen. Het sleutelkoord is ook een niet te versmaden accesoire.
Conclusie:
Het plaatsen van een mover is goed te doen, het kost behoorlijk veel tijd, een uur of 6 moet je er wel voor uittrekken. Je moet beschikken over de nodige handigheid en technische kennis. Een goed gevulde gereedschapskist is natuurlijk ook handig. Ook een plaats van handeling moet beschikbaar zijn, op de parkeerplaats voor een flat lijkt mij niet de geschiktste plek. Wordt aan deze voorwaarden voldaan dan moet het een succes worden.
Vind u het leuk om dit artikel eens op uw gemak te lezen, dan kunt u hier een PDF downloaden
Marcel Smit
]]>
Het is belangrijk in de weekenden en/of feestdagen (Bank Holiday) met een groep een gereserveerde plek te hebben. Engelsen trekken er voor het weekeinde vaak op uit om dan zondag in de namiddag weer te vertrekken.
2e Rowan Park, Bognor Regis,West Sussex ( 203 km )
4e Ramslade, Paington, Devon ( 183 km )
TQ9 6QB
6e Longleat Caravan Clubsite, Warminster, Wiltshire ( 286 km )
385 Canterbury Road, Densole
Veel te zien zoals Château Fort de Rambures en de badplaatsen Quend-Plage-les Pins en het nog mooiere Fort-Mahon-Plage ten N/O van Abbeville.
met z'n prachtige oude kerk en stadhuis. Ook een bezoek gebracht aan Amiens de Hoofdstad van Picardië op ca. 71 km van de camping.
Amiens staat bekend om zijn Kathedraal Notre-Dame. Het is het grootste gotische gebouw van Frankrijk ( 145 m lang en 70 m breed ) met het hoogste kerkschip ter wereld. Het kan tweemaal de Notre-Dame van Parijs bevatten. De Kathedraal een prachtvoorbeeld van gotische kunst, bevat prachtige beeldhouwwerken. De kathedraal werd geklasseerd als behorende tot het wereldpatrimonium door UNESCO in 1981. Werkelijk een adembenemend mooi gebouw. Het plaatsje Le Crotoy plage. Een leuke badplaats aan de baai van "de Somme" aan de Côte Picardië op 10 km van de camping. 
Seine pontjes en voor niets gaat de zon op maar varen ook de pontjes. Zo is het niet nodig om heel veel om te rijden.
gerestaureerd en met vetplanten en Blauwelis op de nok van de rieten daken. Volgens zeggen om het vocht uit de rieten daken te houden. Wonderschone bossen en vooral erg rustig.
Weymouth in Dorset
Daarna door naar Swanage, een aardig plaatsje aan de kust. De weg er naar toe was schitterend met prachtige vergezichten in dit heuvelachtig landschap. Op de weg er naar toe kwamen we langs Corfe Castle, er rest helaas alleen maar een ruine. Op weg terug reden we langs een tuin centrum waar je ook zelf je aardbeien kon plukken. "Pick Your Own" lekkere verse aardbeien zo van het land. £ 3,= voor een heel kilo. Zelf geplukt lijken ze nog lekkerder. 
Van hieruit zijn Dartmoor National Park en de kust plaatsen Torquay, Dawlish en Brixham te bezoeken. Voor "a shopping day"is daar de havenplaats Plymouth. Voor een makkelijke avondmaal komt op donderdag in de namiddag op de campsite een wagen voor een heerlijk maaltje "Fish and Chips" .
Cheddar heeft een campsite die recent geheel is gerenoveerd. Nieuwe indeling en nieuw toilet gebouw. De camping ligt aan de rand van het plaatsje Cheddar op slechts 5 minuten lopen van het centrum. Cheddar is bekent om kaas en zijn grotten en is voor wandelaars een waar paradijs. Een verlaten spoorlijn is nu een fietspad op slechts enkele minuten van de campsite. Zeer nabij zijn de Wells Cathedral, Clarks Village Factory Outlet Shop in Street, Clastonbury Abbey en de badplaatsen Weston-super-Mare en Burnham.
Harwich - Hoek van Holland
We hadden al snel uitgevogeld dat het mogelijk is om vanuit Napels naar Palermo op Sicilië te varen. Waarom Napels? Wij wilden graag Pompei zien en dan moet je tocht echt in de buurt van Napels zijn. Overvaren vanuit Genua kan natuurlijk ook maar dan mis je natuurlijk wel een paar mooie steden al Florence, Rome en Napels. Voor de terugreis hebben we gekozen voor de overtocht Palermo-Genua. Met die keuze win je 1200 km rijden en natuurlijk een aantal dagen op Sicilië maar er zijn natuurlijk altijd ander manieren.
Voor ons Nederlanders altijd een belangrijk item. Sicilië ligt op de lijn van Madrid en Athene en dat betekend dat het er behoorlijk warm kan zijn. Het is dus zaak om goed te bezien wat de juiste tijd is om er te zijn. Wij hadden met onze Griekenland ervaring bedacht dat juni in Sicilië goed te doen moet zijn en dat is ook zo, maar als u temperaturen van 30 en soms ook meer graden Celsius erg warm vind is het misschien aan te bevelen om eerder te gaan. Juni is ook voor de natuur op Sicilië een goede tijd, alles staat rijk in bloei.
Parkeren is zeker op Sicilië een nationale sport en dat beoefenen ze op de meest vreemde manieren bijvoorbeeld door zo,n klein autootje dwars tussen 2 ander te plaatsen, dat de achterkant dan een beetje uit steekt is kennelijk niet interessant maar geeft in smalle straatjes met onze brede caravans toch wel problemen. Het is allemaal te doen maar het blijft opletten. Ook het onmiddellijk openen van het portier na het stoppen komt vaak voor dus opletten blijft geboden. Schrik niet als op de snelweg een Italiaan probeert het voorspatbord van de auto af te rijden, ze hebben nogal de nijging om bij het invoegen te snijden.
Het stuk A1 van Bologna naar Florence is niet prettig, dat weten de Italianen ook, ze zijn een nieuwe snelweg aan het aanleggen. We hebben een paar dagen in Florence doorgebracht en zijn toen verder gereden 
richting Rome, ook weer de A1 maar wel veel beter. Van Rome naar Napels ook weer de A1 een zeer goede snelweg met toen wij er reden niet al teveel verkeer. Bij Napels wordt het even heftig, ook al door het zoeken naar de camping. TomTom verleende overigens goede diensten. 
is en laat wederom het voucher zien en wonder boven wonder weten die Italianen dat je zou komen, je krijgt de sleutel van de hut en de tocht kan beginnen. 
Door naar het Gardameer naar camping Cisano (CC478). Hier ondervonden wij wat moeilijkheden met papieren Cheques, maar dat kon opgelost worden met de Goldcard. Deze camping ligt op loopafstand van Lazize en Bardolino. De camping was erg druk en had kleine plaatsen.
Van Florence hebben we de A1 verder gevolgd naar Rome en wel naar Camping Flaminio Village (CC503). Een goede camping met fantastisch sanitair en een mooi zwembad, wel erg druk toen wij er waren. Er ligt een station van de Metro dichtbij (loopafstand) en schuin tegenover de camping een grote supermarkt. Toeristische info bij de receptie.
Camping Volcano Solfatera (ACSI1545), zoals de naam al zegt, ligt deze camping in een vulkaan en die vulkaan werkt ook nog. Het is een natuurgebied waarbij je in de vulkaan overal damp met een behoorlijk hoge temperatuur omhoog ziet komen. Je ruikt ook een lichte rotte eieren lucht (zwavel). Op de camping een fraai zwembad en een heel bijzondere sauna, een vulkanische natuur sauna waar je gratis als camping bezoeker gebruik van kunt maken. Het moet gezegd als je na de sauna het zwembad induikt voel je je als nieuw.
vlak aan zee met een vriendelijke leiding. Makambo is ook een ACSI camping maar erg rommelig. La Zagara is een goed uitgangspunt om naar het schitterende plaatsje Taormina te gaan, ook Catania is goed te bereiken. De excursies naar de Etna kunnen ook vanaf deze camping goed worden gedaan. Als je Taormina bezoekt, volg dan de kustweg onder Taormina langs tot je een kabelbaan met grote parkeerplaats ziet. Hier kun je de auto kwijt en tevens naar boven met de kabelbaan.
Van La Zagara reden we richting Siracuse naar camping Sabbiadoro (CC508) Maak niet de vergissing om de eerst aangegeven camping te pakken maar ga een paar honderd meter verder, daar staat het goed aangegeven. De toegangsweg is behoorlijk smal en als je daar dan op rijdt, dan denk je al snel "is dit wel goed en waar blijft de camping". De camping komt echt maar let op ga niet de ingang bij de receptie in maar neem het hek 20 m voor de receptie dat is veel ruimer. 
De reis gaat verder naar Agrigento, een behoorlijke zware rit. De afstand is 230 km, maar het is de kustweg en die is niet overal even goed. Ook kom je nog al eens door stadjes heen en dat maakt het leven ook niet aangenamer. Er was geen ACSI of CC camping in de buurt zodat we gekozen hebben voor camping Internationale Nettuno En nogal horkerige campingbaas en ook een niet al te fraaie camping. Vanaf de camping is het maar een klein stukje naar de Vallei der Tempels, tempels die overigens op een heuvel blijken te staan.
Van Agrigento naar camping La Playa (ACSI1495). Een mooie tocht van zuid naar noord over het eiland, deze keer een prima weg. Camping La Playa is een vriendelijke camping en een goede uitvalsbasis naar Palermo en, ik zou zeggen een must, naar Mon Reale. Palermo is een leuke stad waar je op je gemak doorheen moet wandelen. De camping houdt iedere avond briefings in het Duits en Engels om uit leggen hoe in Palermo te komen met het openbaar vervoer. Dat openbaar vervoer is prima, maar let op zakkenrollers in de bus nr. 101 in Palermo. Ook naar Mon Reale, waar een ongelofelijk mooie "Duomo"is te bezichtigen is het prima te doen met openbaar vervoer. Overigens is Mon Reale ook goed te doen met de auto.
Van deze camping via Innsbruck (camping Natterer See) waar de temperatuur gezakt was tot 8 graden en een autohof langs de A61 (Autohof 61/52) weer naar huis.
Thetford heeft, uiteraard, over dit ontluchtingsprobleem ook nagedacht en heeft een ontluchtings systeem bedacht. Dat systeem zit goed in elkaar en is makkelijk te monteren, echter bij deze oplossing doet zich het probleem van het deurtje voor, de ontluchting gaat via een opening in het deurtje dat waarschijnlijk in de voortent zit(zie foto).
U ziet op de foto een nieuwe plaat waar een rubber kraagje aan zit (het zwarte ovale ding in het midden van het beeld net links van de slang) en een slang. De slang zou normaal door een gat in het deurtje buiten de caravan moeten komen. Ik heb een gat in de vloer geboord aan de rechter voorzijde van de tankruimte. 
Met een beetje handigheid is er ruimte en aan de onderzijde van de caravan ontstaan bij de Hurricane geen problemen. Bij ander typen natuurlijk wel opletten !! Als je dan de slang door het gat gebracht hebt, dan rest alleen de routing van de slang onder de caravan en deze slang is lang genoeg.
Vindt u dat ook zo vervelend, die kraantjes die ingedrukt moeten blijven tijdens het vullen van een watertank? Herman kwam tijdens het voorjaarsweekend met een prima oplossing. De foto's spreken voor zichzelf.
Een capaciteit van 90 of 110 Ah is voor de caravan voldoende, bedenk hierbij dat hoe hoger de capaciteit hoe zwaarder de accu en daar zitten we niet op te wachten.
De fietsersbond, het Landelijk Fietsplatform en het Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen hebben een nieuwe landelijke fietsrouteplanner voor de recreatieve fietser ontwikkeld. De planner maakt het mogelijk om zelf fietsroutes samen te stellen met behulp van Landelijk Fietsroute (LF) systeem en het Knooppunten systeem. Via deze planner zijn de twee systemen samen te voegen.